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向金属矿藏延伸的铁路——那累-卢果堪铁路
2010/4/16 17:37:22  来源:  发布:

  新的那累-卢果堪铁路将把后贝加尔斯克5个最重要的矿区和西伯利亚干线连接起来。由于直接相邻,这些矿区和线路想必能引起中国的特别兴趣。线路的建设在私营资本参与以及国家的强力支持次下,必然表现不凡。

  突破性创举

  该铁路建设投资项目是在“到2030年俄罗斯铁路战略发展”的大框架内,属于《后贝加尔斯克边疆区西南地区矿产资源开发的运输基础设施建设》计划的一部分。项目以公私合营模式进行。作为铁路建设负责人的铁路联邦代表和诺里尔斯克镍业公司签署了投资协议,项目总投资为700.65亿卢布,其中“联邦投资基金”出资69%,剩下部分由镍业公司承担。线路建设长度原计划为375公里,后来由于更改线路衔接,延长了50公里,达到425公里。线路走向如下:那累-亚拉山大工厂-布格达-加西穆尔斯基工厂-库图马-卢果堪,由6个车站和12条支线组成。和西伯利亚干线的连接点是波尔夏车站。线路把以下矿区和西伯利亚干线连接起来;备斯特林,库图马,卢果堪(铜矿),撒拉涅琴斯克(锑-金矿)和布格达(金-钼矿)。

  该线路的投运不但能降低矿藏的生产成本,还能明显改善周边居民点的交通。按照计划,在线路通车的第一阶段,每昼夜将通行5对货车和1对客车,货运量将达到约每年500万吨,而到2020年运量将达到最大值——每年1200-1500万吨。

  那累-卢果堪铁路的总设计单位是“运输工程集团”。勘探工作始于2007年11月,目前已经全部结束。正在进行的是节省工程组织阶段:建设部门签署承包文件。

  参与线路建设的单位除了“运输工程集团”下属的“运输工程公司”以外,还有西伯利亚运输设计局,东西伯利亚运输设计局和通金运输设计局。

  设计单位表示,这项工程规模巨大,铁路将跨越450条排水管道,数条联邦公路,修建415座人工建筑,其中9座大型桥梁和123座中小型桥梁,6条人行天桥,310条引水管。需要说明的是,这些数据在具体建设的时候也许会有改动——因为设计师还在不断优化设计。

  存在的问题

  诺里尔斯克镍业公司需要耗资超过800亿卢布用于后贝加尔斯克边疆区金属矿藏的开发,其中包括排水和空气净化建设,工程的设计和建设都需要满足俄罗斯自然资源法规的要求。在2012到2015年间,诺里尔斯克镍业公司打算投运每年超过3500万吨矿石的总产能。大部分露天开采的矿区将能开发超过30年。需要指出的是,后贝加尔斯克边疆区政府密切主意着最近在诺里尔斯克镍业公司股东间发生的情况。诺里尔斯克镍业公司表示,从自己这方不会采取任何影响那累-卢果堪铁路建设的举措。

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